如果問(wèn)每一個(gè)混凝土企業(yè)的管理者：“企業(yè)中最難管理的是哪一個(gè)環(huán)節(jié)？”很多管理者的回答中都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)相同的話題，那就是混凝土企業(yè)管理中的車(chē)輛設(shè)備管理難，這幾乎已經(jīng)是每一個(gè)混凝土企業(yè)存在的共同問(wèn)題，也是通病。下面就混凝土企業(yè)管理中的車(chē)輛設(shè)備管理難做簡(jiǎn)單的闡述：車(chē)輛設(shè)備的管理“難”主要是存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
1、對(duì)車(chē)輛設(shè)備的維修保養(yǎng)難 從混凝土企業(yè)的車(chē)輛設(shè)備來(lái)看，包括兩種：一是混凝土運(yùn)輸車(chē)，二是混凝土泵送車(chē)。對(duì)這兩種車(chē)的維修保養(yǎng)也是令很多混凝土企業(yè)很頭痛的一件事。首先說(shuō)公司車(chē)輛全部外包，一怕維修費(fèi)用太高，二怕沒(méi)有好的配件用在車(chē)輛上，到最后車(chē)輛的維修成本增加了，可是車(chē)輛的性能甚至外觀都得不到改善。另外還有混凝土泵送車(chē)，很少有汽車(chē)修理單位對(duì)這一特種車(chē)修理在行的。雖然泵送車(chē)會(huì)有專門(mén)廠家上門(mén)免費(fèi)服務(wù)，但是碰到一些大拆大修，廠家也是指定修理廠定點(diǎn)維修。不但造成了時(shí)間上的浪費(fèi)，還使得設(shè)備的使用率大大下降。 混凝土運(yùn)輸車(chē)、混凝土泵送車(chē)這兩種車(chē)輛都是由廠家根據(jù)客戶需要組裝而成的特種作業(yè)車(chē)輛，同一輛運(yùn)輸車(chē)起碼都是有三個(gè)廠家生產(chǎn)的零配件，基本可分為三大件：一是發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，二是底盤(pán)廠家，三是上裝部分廠家。所以一旦出現(xiàn)故障，就要找不同的廠家進(jìn)行維修或更換。
2、對(duì)駕駛員、汽修工及補(bǔ)胎工的管理難 目前隨著外來(lái)打工人員的逐年減少，招工難的問(wèn)題也成了各混凝土企業(yè)將要面臨的一個(gè)新的問(wèn)題，所以對(duì)一些人員的錄取及試用，好多企業(yè)都采取了降低要求、增加薪水、提高福利等一系列措施，千方百計(jì)的招進(jìn)人員。但是很多的企業(yè)在招進(jìn)人員時(shí)由于時(shí)間緊，沒(méi)有經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的崗位培訓(xùn)及試用，就草草的進(jìn)入生產(chǎn)作業(yè)，于是就造成了這三種人員素質(zhì)及技能考評(píng)的低下。另外真正進(jìn)入崗位一段時(shí)間后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)很多人員都不能勝任其工作崗位。這樣一來(lái)勢(shì)必造成了工作效率得不到提高，人員的流動(dòng)性大的現(xiàn)象，“鐵打的營(yíng)盤(pán)，流水的兵”用在現(xiàn)在的混凝土企業(yè)也是最恰當(dāng)不過(guò)了。
2.1、駕駛員隊(duì)伍管理難 每個(gè)混凝土企業(yè)的駕駛員隊(duì)伍都是來(lái)自各省份，他們有的是自己做老板跑運(yùn)輸，有的是全國(guó)各地跑貨運(yùn)，也有的是在其他混凝土企業(yè)辭職或被開(kāi)除的，等等一些經(jīng)歷都造成了駕駛員隊(duì)伍素質(zhì)的參差不齊，給企業(yè)在管理駕駛員隊(duì)伍時(shí)造成了一定的困難：（1）每天的到班及出車(chē)比較晚。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是“晚出車(chē)，早收工”；（2）不服從調(diào)度員的調(diào)度。一些非泵送及施工慢的工地不愿跑，以各種理由推脫調(diào)度員的調(diào)度；（3）對(duì)車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)不盡心。交班前的車(chē)輛檢查不到位，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不及時(shí)處理及維修；（4）安全意識(shí)差，隨意闖禁、闖紅燈、超速等現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。
2.2、汽車(chē)維修人員隊(duì)伍管理難 目前好多混凝土企業(yè)都為找不到好的汽車(chē)修理工而煩惱，有的企業(yè)找到了但是留不住也是一個(gè)很頭痛的問(wèn)題。那為什么會(huì)找不到，或找到了又留不住呢？筆者感覺(jué)還是有很多方面的原因。 （1）勞動(dòng)強(qiáng)度大 混凝土企業(yè)的車(chē)輛多少?zèng)Q定了企業(yè)在維修方面投入資金的多少，一般企業(yè)混凝土運(yùn)輸車(chē)輛在20～30臺(tái)之間的，汽車(chē)修理工人數(shù)2人?；炷吝\(yùn)輸車(chē)輛在30～40臺(tái)之間的，汽車(chē)修理工人數(shù)3～4人。從這一點(diǎn)看出，一般的中小混凝土企業(yè)汽車(chē)維修人員人數(shù)為2人居多，1名熟練工帶1名學(xué)徒的也不在少數(shù)。但是實(shí)行的卻是全時(shí)段、全天侯的維修及搶修任務(wù)。這一點(diǎn)給很多的汽車(chē)修理工帶來(lái)了一定的工作量及工作強(qiáng)度。一般沒(méi)有在混凝土企業(yè)工作過(guò)的汽車(chē)修理工很難適應(yīng)，往往就會(huì)造成找不到好的修理工。 （2）工資待遇不高 一個(gè)技術(shù)好的汽車(chē)修理工如果在其它修理廠干八小時(shí)制的汽修工作，工資相比混凝土企業(yè)來(lái)看，也不會(huì)有太大的差距。而且在工作時(shí)間上也有一定的固定，工作強(qiáng)度也沒(méi)有混凝土企業(yè)那么大，因此也造成了找到了留不住。
2.3、補(bǔ)胎工隊(duì)伍管理難 對(duì)于車(chē)輛的輪胎更換及修補(bǔ)，目前好多企業(yè)都采用了外包的方式。這一方式雖然減輕了企業(yè)在管理上的難度，但是很明顯企業(yè)的成本要有一定量的增加。因此還是有很多的混凝土企業(yè)采用自購(gòu)自修補(bǔ)的模式，對(duì)于這種模式就會(huì)存在一個(gè)對(duì)補(bǔ)胎工人員的管理難問(wèn)題。一是技術(shù)好的補(bǔ)胎工難找。二是補(bǔ)胎、工地?fù)屝掭喬ケ旧砭褪且粋€(gè)勞動(dòng)強(qiáng)度比較大的崗位。三是很少有企業(yè)把補(bǔ)胎工的工資放在其他崗位之首。以上幾點(diǎn)往往也造成了補(bǔ)胎工隊(duì)伍的管理難，人員流動(dòng)性大。
3、對(duì)車(chē)輛配件及油耗管理難 對(duì)車(chē)輛配件及油耗的管理也是一直困擾混凝土企業(yè)的難題，雖然有的企業(yè)也采取了一些有效的辦法，但是效果總是不太理想。 （1）車(chē)輛配件管理難 現(xiàn)在很多的混凝土企業(yè)中，幾乎沒(méi)有一個(gè)企業(yè)的混凝土運(yùn)輸車(chē)輛是同一廠家同一品牌的，基本上都存在二家或是三家不同品牌的混凝土運(yùn)輸車(chē)輛。這也給在車(chē)輛配件的采購(gòu)及配件供應(yīng)管理上造成了一定的影響，另外不同品牌車(chē)輛配件的不通用也給倉(cāng)庫(kù)的配件管理帶來(lái)了一定的難度。還有供應(yīng)商的供貨不及時(shí)等因素，都會(huì)給企業(yè)的生產(chǎn)車(chē)輛保障帶來(lái)影響。 （2）油耗管理難 混凝土運(yùn)輸車(chē)輛的使用油耗也是直接影響到企業(yè)運(yùn)行成本開(kāi)支的增減，因此油耗的控制和管理也是很多企業(yè)感到頭痛的問(wèn)題。雖然也采取了一定的管理措施，比如油箱蓋加裝防盜鎖，安裝GPS中的油量監(jiān)測(cè)等。但還是有這樣或那樣的問(wèn)題存在?？偟母爬ㄆ饋?lái)還是有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：a、加油泵計(jì)量及加油人員問(wèn)題；b、駕駛員偷油賣(mài)油問(wèn)題；c、油耗統(tǒng)計(jì)方面的問(wèn)題；d、車(chē)輛管理上的漏洞問(wèn)題。
以上所述問(wèn)題相信很多混凝土企業(yè)都會(huì)或多或少存在，但針對(duì)問(wèn)題如何解決也是我們每個(gè)企業(yè)面臨的難題。每個(gè)企業(yè)都有不同的解決辦法，相信好的管理定能出好的效率。